典型的Ferrari勝利進程

少了性能優異的車，Ferrari再怎麼獨步F1的Pit strategy也無用武之地。幾年來，Ferrari車況好的時候談笑用兵，車況不好的時候也憑著他們魔術般精彩又準確的進站策略，每次出站便又重新取得令敵方切齒的優勢。

上一季紅軍的硬體性能大幅落後，今年前段車隊的性能已經拉近，車手表現和進站策略就相形重要了。Ferrari的二連勝，Imola那場Schumacher的駕駛技術絕對要居首功，來到Nurburgring，Schumacher這座獎杯絕對是要跟他的Pit crew分享了。

在Nurburgring這裡，竿位的Alonso一路領先，可是沒有拉開領先距離種下敗因。Schumacher在較重載油的狀況下一路緊咬在一秒上下，等到Alonso二度進站時Schumacher車況正佳，繼續留在賽道上趕了三圈，包括連兩圈最快單圈，三圈之後進站。因為第一停策略得宜，讓Schumacher的第二次進站比Alonso又多爭取到兩秒，回到賽道就這樣取得六秒多足以擊潰對手鬥志的領先優勢，標準的法拉利勝利方程式。連Bridgestone輪胎的競爭力也明顯回復了。

今年開季前四強爭冠的預測至今有點小小出入，被預言將有強勢表現的Honda，至今兩位車手在五場比賽中只爭取到僅僅一次的上頒獎台機會，有和一級戰區漸行漸遠的趨勢。

McLaren也不太樂觀，今年他們的V8引擎已經少了像05年那樣的性能優勢，Nurburgring這場重載油策略沒替他們討到便宜可以看出端倪。Raikkonen很快，但是缺少了Schumacher的經驗和Alonso的穩定性，這在硬體也喪失優勢的情況下是很不利的。不過Montoya對賽車特性的逐漸適應和他的個人改變，對McLaren是一項利多。

最後提一下Rosberg，這位F1的一年級生，全場最年輕車手，去年GP2年度冠軍。因為賽前更換引擎掉到最後一位起跑，不過一路追趕，賽末取得第七名兩分積分，如果比賽再多延長個幾圈甚至很有機會超越雷諾的Fisichella。

我很有興趣Rosberg今後的表現，特別是他比Alonso還年輕上四歲，也比Button和Raikkonen年輕六歲。相信Rosberg在累積過一定的經驗和取得性能不錯的賽車之後，很快地便能加入爭奪冠軍的戰場。